去年以来的珠三角外资大撤离事件，让广东省政府痛定思痛，再次解放思想，打破发展中的低端路径依赖。事实上，珠三角产业大转移不只是港资或者台资企业的转移，也包括很多国有和民营企业的转移。转移，不是简单的把珠三角的产业搬走，而是通过市场配置资源来解决结构性矛盾

珠三角有上万家外资企业倒闭或外迁。”2008年3月初，《华尔街日报》的这则消息引起了全国乃至国际上的关注。“根本没有这回事。”在北京参加“两会”的广东省省长黄华华专门召开新闻发布会澄清此事。但不可否认的是，经过多年发展，作为世界制造工厂的珠三角正在发生一场前所未有的变革。当年，珠三角制造业快速崛起，产业、工厂、工人蜂涌而至，然而仅短短十多年间，城市功能升级了，政策指向升级了，这使得旧产业格局的机会成本加大，城市、产业、工厂和工人都要面临一次利益与成本，道德与诚信的再选择

为了避免在新一轮的航空工业大整合中重蹈被边缘化的困局，二航加快了以资本市场整合“鸡肋”业务的步伐

大多数已婚女人在情人节都会选择跟丈夫一起度过，有一个女人偏偏不是这样。今年的情人节那天，李倩玲接受了第一财经电视频道《波士堂》的专访。在谈到为什么选择在这一天录制节目，李倩玲开玩笑说：“每年跟同一个人过没意思，要跟不同的人过。”这就是群邑中国区CEO李倩玲，一个有着10年美满婚姻和5年幸福母亲生涯的女人，一个舞跳得很好，自称劳碌型的女性职业经理人。她推崇的一个管理理念是：像妈妈一样拥抱，像姐姐一样聆听，像妹妹一样撒娇

女人的柔性管理

这家飞机制造商希望通过自己吃螃蟹为旗下支线飞机正名

随着中国逐步对欧美开放“天空”，国内民航业必须在“先做大再做强”和“先做强再做大”之间做出抉择。而主张打造“超级承运人”的李家祥履新民航总局局长，透露出天平开始倾斜的信号

标语：封面故事 　　谁能决定东航的命运 　　东航是中国民航第一家境内外上市公司，上市十多年来的盛衰曲折，反映着中国民航改革开放的艰辛历程。现在，这家公司又到了历史关头，处于困境中的东航选择了引进世界一流航空公司进行战略合作，尝试通过引进外资做强做优。 　　然而，在另一家央企同行中航的强力阻击下，“东新恋”被股东大会否决。东航利用资本市场引资解困没有错，中航利用资本市场阻击新航入股东航也没有错。那么，到底谁能够决定东航的命运？这不仅是东航的问题，也是东航所代表的央企们可能都会面对的课题

在适者生存的GPS领域中，每家公司都在寻找自己的准确定位，并且宣称要争做“鲁滨孙”们的“星期五”那样忠实的朋友

在目前双寡头的格局下，任何国家、任何公司要进入民机制造业，都将充满艰难险阻。中国发展大飞机，不仅是对我们技术、资金、市场能力的考验，也是对我们管理、理念、意志和体制的考验。 但是全世界的人又都在说，只要中国人想干的事，没有干不成的。我们想说的是，要是真想干，一定干得成，否则必败